À Molsheim depuis 1909, Bugatti ouvre La Manufacture pour porter sa capacité à 200 voitures par an

Ettore Bugatti et la teinturerie de 1909

Ettore Bugatti naît à Milan en 1881. À 17 ans, il quitte l'Italie pour le site industriel de De Dietrich à Niederbronn-les-Bains [6]. En 1909, il fonde sa propre entreprise à Molsheim, dans une ancienne teinturerie. Dès 1910 en sort la première voiture, la Type 10 [6]. Suivent la « Bébé Peugeot » en 1913, puis la « Brescia » en 1914.

La Grande Guerre détourne l'atelier vers les moteurs d'avion, développés pour les Français comme pour les Américains [6]. L'entre-deux-guerres est l'époque de la Type 35 et de la Type 41, dite Royale, qui coûte dix fois le prix des limousines de l'époque [6]. Bugatti a annoncé que 2026 marquerait le centenaire de la Royale [2]. En 1932, Molsheim se diversifie dans le ferroviaire avec l'autorail Bugatti [6].

La Seconde Guerre mondiale disperse l'outil. Ettore Bugatti déménage son usine en France libre, près de Bordeaux ; naturalisé français, il récupère ensuite le site de Molsheim [6]. Il meurt en 1947. Son fils Roland reprend l'entreprise quelques années plus tard, mais la production automobile s'arrête en 1956 [6]. Après une série de rachats dans les années 1980 et 1990, une nouvelle tentative s'interrompt en 1994, frappée par la crise économique [6]. Ce parcours s'inscrit dans l'histoire de l'industrie alsacienne depuis le XVIII^e siècle.

1. 1909 : fondation de l'entreprise à Molsheim, dans une ancienne teinturerie.
2. 1910 : première voiture, la Type 10.
3. 1932 : naissance de l'autorail Bugatti.
4. 1947 : mort d'Ettore Bugatti.
5. 1956 : arrêt de la production automobile.
6. 1998 : Volkswagen rachète les droits de la marque.
7. 2005 : la Veyron relance la production à Molsheim.
8. 2016 : présentation de la Chiron au Salon de Genève.
9. 2021 : création de la coentreprise Bugatti Rimac.
10. 2024 : présentation de la Tourbillon à Molsheim, le 20 juin.
11. 2026 : inauguration de La Manufacture, le 2 juillet.

La relance : du Château Saint-Jean à l'Atelier

La marque renaît sous l'impulsion de Ferdinand Piëch, alors patron de Volkswagen, qui achète les droits du constructeur en 1998 [8]. Le groupe allemand fait le choix de Molsheim. Sur le domaine, le Château Saint-Jean, érigé en 1857, et la Remise Sud deviennent les lieux où Bugatti reçoit ses clients [7].

À côté se dresse l'Atelier, un bâtiment ovale qui reprend la forme du macaron de la marque, dessiné par l'architecte Gunter Henn [3]. Sa date de mise en service varie selon les sources : 2000 pour L'Argus [8], 2005 pour Bugatti [3]. Christophe Piochon, président de Bugatti Automobiles, se souvient d'un atelier encore en cours de finition en 2003, où ne travaillait qu'une vingtaine d'employés locaux, soutenus par une équipe expatriée de Volkswagen [7]. Sa surface aussi diverge : plus de 1 000 m² selon Bugatti en 2017, 2 200 m² selon Le Journal des Entreprises en 2025 [3] [7].

La Veyron marque la renaissance de la marque en 2005 [1] ; Le Journal des Entreprises situe sa production entre 2006 et 2016 [6]. 450 exemplaires sortent de l'Atelier, puis 500 Chiron à partir de 2016 [8]. Présentée au Salon de Genève en 2016 [4], la Chiron donne naissance à des séries plus courtes : la Divo (40 exemplaires), la Centodieci (10) et La Voiture Noire, modèle unique [8]. En 2017, l'équipe de montage de la Chiron compte 20 personnes, dont deux femmes, épaulées par 17 salariés de la logistique et 15 du contrôle qualité ; jusqu'à 70 voitures sont prévues cette année-là [3].

Le site aujourd'hui : 186 salariés et une centaine de voitures

Bugatti Automobiles S.A.S. emploie 186 collaborateurs à Molsheim en juillet 2026 et prévoit d'atteindre 205 à la fin de l'année [11]. Les chiffres précédents vont dans le même sens : 184 personnes en Alsace en novembre 2025 [7], « plus de 180 » en mars 2026 [9], 180 en avril 2026 [10]. Un article de mars 2025 évoquait « plus de 300 personnes » sans préciser le périmètre [6] ; ce chiffre ne se recoupe avec aucune autre source sur le seul site alsacien.

Le chiffre d'affaires est plus difficile à fixer. Le Journal des Entreprises a cité « près de 400 millions d'euros » en mars 2025 [6], puis 314 millions d'euros pour 2023 [7], avant d'écrire en mars 2026 qu'il « oscille entre 150 et 320 M€ selon les années » [9].

En 2025, Molsheim assemblait une à deux voitures par semaine [6], soit une centaine d'hypersportives par an [7]. Bugatti revendique pour cette année-là un record historique de production, sans en publier le chiffre ; la dernière Bolide a été livrée à son propriétaire en 2025 [2]. Le programme Solitaire, lancé en août 2025, limite à deux par an les voitures uniques, dont la première s'appelle Brouillard [2]. La clientèle reste étroite : environ 700 clients dans le monde, et les États-Unis pèsent la moitié des ventes [6].

Chaque voiture demande huit à dix semaines entre l'assemblage et les essais [7]. Les essais routiers se déroulent en Alsace, des pavés du centre-ville d'Obernai aux cols vosgiens, jusqu'à la piste de l'aérodrome de Colmar-Houssen [7].

La Manufacture et la Tourbillon

La Tourbillon a été présentée à Molsheim le 20 juin 2024 [5] [12]. Elle associe un V16 atmosphérique de 8,3 litres, développé par le Britannique Cosworth, à trois moteurs électriques, pour 1 800 chevaux [7]. Ses 250 exemplaires sont déjà vendus, au prix unitaire de 3,8 millions d'euros hors taxes et hors options [11]. Selon Le Journal des Entreprises, le carnet de commandes est rempli jusqu'en 2029 [7].

Pour la produire, Bugatti a construit un second atelier. Après un nouveau bâtiment administratif ouvert en 2024, La Manufacture a été inaugurée le 2 juillet 2026 [1]. Le bâtiment mesure 3 245 m², 135 mètres de long, 25 mètres de large et 8,7 mètres de haut ; il a été achevé en moins d'un an [1]. Le projet présenté en novembre 2025 annonçait 2 700 m² [7]. Conçu par le promoteur Arco, établi à Schiltigheim, il a coûté près de 10 millions d'euros et se situe à cheval sur Molsheim et Dorlisheim [11].

Les deux bâtiments se partagent le travail. La Manufacture accueille le pré-assemblage extérieur et intérieur, les contrôles qualité, les inspections, le polissage et la peinture ; l'Atelier historique conserve les dernières phases d'assemblage et l'accueil des clients [1]. Ensemble, ils doivent porter la capacité jusqu'à 200 automobiles par an [1], contre une centaine auparavant ; L'Argus évoque 130 à 150 Tourbillon dans ce total [8]. Les premières Tourbillon devaient être assemblées en septembre 2026, après une échéance annoncée d'abord pour le premier semestre [9] [11].

Côté emploi, six monteurs supplémentaires avaient été recrutés dès novembre 2025, et d'autres embauches sont prévues sur trois à cinq ans [7]. L'objectif est de passer de 186 à 205 collaborateurs à la fin de 2026 [11]. Les métiers recherchés par les industriels de la région sont détaillés dans notre page sur les métiers industriels en tension.

Actionnaires et question de Zagreb

Depuis 2021, Bugatti appartient à la coentreprise Bugatti Rimac, détenue à 55 % par le Croate Rimac et à 45 % par Porsche [8]. Le 24 avril 2026, Porsche a signé la cession de ses 45 % à un consortium mené par HOF Capital, société de capital-risque new-yorkaise ; la finalisation est attendue fin 2026 [10].

Le 19 mars 2026, L'Argus écrit que la production des prochaines Bugatti pourrait quitter l'Alsace pour la Croatie, au moins en partie [8]. Le lendemain, la marque répond que « Molsheim reste le berceau spirituel et opérationnel de Bugatti » et précise qu'aucune décision n'est prise, tout en étudiant l'assemblage des seuls châssis à Zagreb [9]. Le 2 juillet, Mate Rimac, PDG de Bugatti Rimac, déclare lors de l'inauguration que « Molsheim restera toujours le berceau historique de Bugatti » [11]. Il est désormais prévu qu'une partie de l'assemblage des châssis de la Tourbillon se fasse à Zagreb [11]. Le maire de Molsheim, Laurent Furst, a quitté la cérémonie en se disant « rassuré » [11].

Bugatti et le territoire de Molsheim

Le lien entre la ville et la marque passe aussi par la mémoire. La Fondation Bugatti occupe une partie du Musée de la Chartreuse, monument historique depuis 1998, où voitures, objets et documents rappellent Ettore Bugatti, « créateur de l'usine installée à la périphérie de la ville depuis 1909 » [13]. Horaires et tarifs sont publiés par la ville sur son site officiel. Le Festival Bugatti de Molsheim, organisé par Les Enthousiastes Bugatti Alsace, réunit modèles historiques et contemporains [2]. D'autres lieux ouverts au public figurent dans notre sélection de musées et visites industrielles en Alsace.

En 2017, Bugatti décrivait des fournisseurs répartis dans toute l'Europe [3], et aucune source publiée ne documente de réseau de sous-traitants alsaciens. À Molsheim même, Bugatti voisine avec le site de transformation de camions de Mercedes-Benz Trucks, recensé dans notre panorama des filières industrielles d'Alsace. À l'autre bout de la filière automobile, l'usine Stellantis de Mulhouse produit plus de mille fois plus de voitures par an.

Pour aller plus loin

Les indicateurs d'emploi du Bas-Rhin et des zones d'emploi alsaciennes sont réunis dans notre page sur l'emploi industriel en Alsace. Pour un projet de modernisation industrielle, vous pouvez nous écrire.

Sources

1. Bugatti Newsroom, « La Manufacture Bugatti inaugure son nouvel atelier où prendra vie la Tourbillon » (3 juillet 2026), newsroom.bugatti.com, consulté le 26 septembre 2026.
2. Bugatti Newsroom, « Bugatti célèbre une année record » (7 janvier 2026), newsroom.bugatti.com, consulté le 26 septembre 2026.
3. Bugatti Newsroom, « The Molsheim dream factory » (2017), newsroom.bugatti.com, consulté le 26 septembre 2026.
4. Bugatti Newsroom, « Record-Breaking Demand Sees Chiron Production Enter its Final Era » (2021), newsroom.bugatti.com, consulté le 26 septembre 2026.
5. Bugatti Newsroom, « Embracing a new era » (2025), newsroom.bugatti.com, consulté le 26 septembre 2026.
6. Le Journal des Entreprises, « En Alsace, Bugatti fait tourner une usine à rêves automobiles » (19 mars 2025), lejournaldesentreprises.com, consulté le 26 septembre 2026.
7. Le Journal des Entreprises, « Bugatti monte en régime dans son fief alsacien » (17 novembre 2025), lejournaldesentreprises.com, consulté le 26 septembre 2026.
8. L'Argus, « Scoop L'argus : les prochaines Bugatti pourraient être fabriquées en Croatie » (19 mars 2026), largus.fr, consulté le 26 septembre 2026.
9. Le Journal des Entreprises, « Bugatti confirme son ancrage alsacien face à une possible délocalisation chez son propriétaire croate » (20 mars 2026), lejournaldesentreprises.com, consulté le 26 septembre 2026.
10. Le Journal des Entreprises, « Bugatti passe sous giron croate après le retrait de Porsche » (24 avril 2026), lejournaldesentreprises.com, consulté le 26 septembre 2026.
11. Le Journal des Entreprises, « Avec sa "Manufacture", Bugatti entend sécuriser sa présence historique en Alsace » (3 juillet 2026), lejournaldesentreprises.com, consulté le 26 septembre 2026.
12. Pokaa, « La Tourbillon en Alsace : Bugatti présente son nouveau bolide à 3,8 millions d'euros » (26 juin 2024), pokaa.fr, consulté le 26 septembre 2026.
13. Ville de Molsheim, « Musée de la Chartreuse & Fondation Bugatti », molsheim.fr, consulté le 26 septembre 2026.